Transports urbains en bus : des modes de fonctionnement plus souples et des services plus attentionnés

Selon CCTV.com (Xinwen Lianbo) : chaque jour, plus de 100 millions de déplacements sont effectués en bus urbain en Chine. Depuis le début de l'année, de nombreuses régions mettent en œuvre des réformes ciblées, notamment des services à la demande et des correspondances sur le dernier tronçon du trajet, pour rendre les déplacements en bus plus efficaces et plus souples.

Depuis le début de l'année, les transports urbains en bus en Chine accélèrent leur évolution vers des services à la demande. À Suzhou, dans le Jiangsu, de nombreux passagers ont remarqué des indications sur les vitres et les barres de maintien : « Le bus ne s'arrête pas systématiquement à chaque arrêt ; pour descendre, veuillez appuyer sur le bouton. » Si aucun voyageur n'attend à l'arrêt et si personne à bord n'appuie sur le bouton, le véhicule ralentit et poursuit son chemin.

Ce mode de fonctionnement innovant réduit d'environ 10 % le nombre d'arrêts et de redémarrages sur un trajet. À ce jour, plus de 30 villes du pays l'ont adopté.

Parallèlement, les liaisons de bus assurant le dernier tronçon du trajet se constituent plus rapidement en réseau. Dans le Guangdong, le Sichuan et d'autres régions, des lignes de minibus de correspondance avec le métro et de bus desservant les parcs d'activités ont été ouvertes. Caractérisées par des « trajets courts, des passages fréquents et une régulation souple », elles favorisent la continuité des déplacements sur le dernier tronçon.

Les correspondances sur le dernier tronçon fluidifient les déplacements, tandis que les services adaptés aux personnes âgées les rendent plus attentionnés. Pour les passagers âgés ou à mobilité réduite, la « chaleur humaine » des bus se trouve souvent dans la hauteur du marchepied, dans le fait que les barres de maintien soient froides ou chaudes au toucher, et dans les recommandations du conducteur.

Les changements des transports urbains en bus se manifestent aussi dans la réforme de leurs mécanismes de gestion, au-delà des modes d'exploitation. Depuis le début de l'année, Tianjin a modifié 284 lignes de bus, soit environ la moitié des lignes de sa zone urbaine centrale, grâce à une réforme de la gestion des coûts et de la performance et à la restructuration et à l'optimisation du réseau.

Le ministère des Transports a indiqué qu'à l'avenir, les mégapoles, les très grandes villes et les grandes villes disposant d'un réseau de transports ferroviaires urbains accéléreraient la construction d'un système de transports publics ayant le rail pour ossature et le bus pour base. Les grandes villes où le rail ne forme pas encore un réseau mettront en place un réseau de bus hiérarchisé comprenant des services express, des lignes principales, des lignes secondaires et des microlignes. Les villes petites et moyennes feront pleinement jouer au bus son rôle de garantie des déplacements essentiels, notamment pour les personnes âgées et les populations à faibles revenus.